顶才科技何小鹏开启算力角逐从“造车”到“造脑”的AI汽车突围战

用户投稿 2025年06月23日 20:26:05 8 0

何小鹏开启算力角逐从“造车”到“造脑”的AI汽车突围战

小鹏汽车自主研发的图灵芯片迎来首次上车，小鹏汽车董事长何小鹏选中了今年推出的首款新车——小鹏G7。

6月11日，小鹏G7正式开启预售，该车型分为Max和Ultra两个版本，预售价23.58万元。其中，G7 Max搭载双英伟达Orin-X芯片，算力约为500Tops；G7 Ultra则配备了三颗图灵芯片。

据何小鹏介绍，一颗图灵芯片的有效算力，等同于三颗英伟达Orin X，也相当于两颗特斯拉FSD芯片，且这一有效算力仍在持续优化中。“通过编译优化，我们觉得还有很大的潜力可以进一步提升。”何小鹏在接受21世纪经济报道等媒体采访时表示：“所以如果一年半后我们能把‘1颗顶3颗’变成‘1颗顶4颗’，那我们的编译团队就非常厉害了。”

为了更直观地展现全车算力，何小鹏介绍，小鹏G7的有效算力超过2200Tops，相当于行业算力的3至28倍，足以满足L3级智能驾驶辅助的算力需求。在高算力的加持下，小鹏在G7上首次实现了本地部署VLA（视觉—语言—行动）大模型。

在何小鹏看来，大算力无疑是进入下一个汽车时代的关键“入场券”，而小鹏汽车手中的这张“入场券”便是图灵芯片。

图片来源：新华社

百亿元造芯：小鹏的5年技术壁垒攻坚战

有智能驾驶领域人士曾向21世纪经济报道记者透露，随着大模型的兴起，车端智驾对强算力的需求愈发迫切，若想打造更高阶的智能驾驶辅助体验，大算力芯片必不可少。

何小鹏也敏锐洞察到这一趋势。“智驾竞赛正在云端展开，实际上也对车端高算力提出更高要求。为匹配这一需求，以及解决公版芯片大量通用算力被浪费的问题，小鹏汽车决定自研芯片。”何小鹏曾在2024小鹏AI科技日上表示。

为了研发这款芯片，小鹏耗资百亿元，历经5年研发。早在2020年底，小鹏汽车就已开始组建芯片团队；去年8月，图灵芯片流片成功；到去年10月，小鹏图灵AI芯片已跑通当时最新版本的智驾功能，仅用40天就完成了2791项功能验证。

“我强烈认为未来的AI汽车公司都会研发主芯片，我也认为芯片的综合能力将来是这些公司的壁垒之一。”何小鹏对此深信不疑。

不过，在研发芯片的过程中，何小鹏也曾走过弯路。据他透露，2022年初，在芯片研发过程中发现架构存在问题，“我们当时跟一家全球著名的公司合作，去完成芯片里面的某一个能力。但是越做下去（越发现）他这个能力做错了。”为纠正这一错误，小鹏汽车赔偿数亿元人民币重新打造核心模块并重启项目。尽管面临资金投入大、盈利预期不确定等诸多困难，何小鹏依然坚持投入芯片研发。

与行业内的通用芯片不同，“小鹏的芯片因为是全自研，所以我们做的都是有用的算力。”何小鹏举例道，行业内其他芯片的算力构成可能是通过A+B再乘以2实现，其中有一部分的算力基本上没有实际用途。而小鹏的目标是提高算力的使用效率，这也使得图灵芯片的有效算力值成为可能。

大算力芯片还为统一智能驾驶和智能座舱带来了落地的可能。目前，行业内通常采用英伟达Orin芯片来支持智能驾驶，而座舱端则选择高通8295芯片。今年，英伟达力推的智驾芯片Thor正在探索座舱端的应用。“我们希望未来的车端AI计算平台既可以支持智能驾驶，也可以支持车端智能，包括座舱的一些配置。”英伟达全球副总裁吴新宙曾公开表示。

在即将投入生产的小鹏图灵芯片上，类似的突破也在发生。据何小鹏介绍，图灵芯片既能支持跑通智能驾驶大模型，也能够支持智能座舱功能的实现。

例如，在G7 Ultra车型中，两颗图灵芯片用于支持智能驾驶，能够实现本地端VLA和VLM大模型的搭载。何小鹏将其形容为从“小脑”到“大脑”的进化：端到端就像是“小脑”，懂得开车的技能；而加入VLA大模型后，汽车就如同装上了“大脑”，开始思考怎样将车开得更好。

“大算力可以大幅度提高AI能力的上限，也能够大幅度提升AI能力的下限，特别是跟安全相关的下限。”何小鹏表示。

G7车型上的另一颗图灵芯片则搭配高通的8295芯片，用来支持智能座舱的交互功能。何小鹏表示，其座舱的有效AI算力达到了行业其他旗舰车型的26倍之多。

除了与华为合作的AR-HUD外，何小鹏还描述道，有了大算力和VLM的支持，小鹏G7的智能座舱能够实现自然语言对话，支持多轮上下文理解，未来OTA升级后可实现本地聊天、多语言对话、脱离网络依赖，同时还可以模仿家人声音和性格进行对话。“它（G7）会逐步成为一个真正能对话，甚至有一点点思考、有一点点不同情感的伙伴。它会像一个真正的人一样来陪伴我们的日常生活。”

不过，尽管小鹏自主研发的图灵芯片已开始上车，但其并不会因此放弃使用英伟达芯片。“小鹏仍会继续用英伟达（芯片），在不同的车型、不同的配置中，有的会选图灵，有的会选英伟达，（我们）没有一刀切的想法。”何小鹏向21世纪经济报道记者表示。

G7突围战：以“硬核科技”冲击Model Y腹地

“在下一个五年内，汽车行业的竞争将非常血腥。”何小鹏表示，而突围的关键在于规模化和“足够的科研强度”。

这里的规模化，既在于车型量产的规模化，何小鹏也对图灵芯片的规模化进行了展望。

“芯片真的是需要巨大的研发投入成本，所以也需要巨大的产销来支持。”何小鹏表示，至少需要卖出100万片芯片才能实现盈利，但他也坦言这有不小的难度。

对小鹏汽车而言，图灵芯片更深远的意义在于构建AI汽车时代的护城河。因此，何小鹏对芯片有着更宏大的规划，未来图灵芯片还可应用在AI汽车、AI机器人、飞行汽车等多种领域。

相较于卖芯片，卖车或许是当下迈向盈利的更为稳妥的道路。今年前五个月，小鹏汽车月销量均突破3万辆，并在一季度登顶新势力销量榜首。尽管Mona M03和P7+已经用销量证明了小鹏技术下放战略的成功，但何小鹏认为单靠某款爆红车型并无太大意义，“因为小鹏是期望形成一个体系能力。”

“扬眉吐气”的小鹏选择了在中国市场更受欢迎的SUV车型。凭借更高的性能和强大算力，小鹏向更受青睐的市场发起冲击，力求不再经历“滑铁卢”之痛。

此次发布的小鹏G7，既搭载了三颗图灵芯片，又配备了与华为合作的AR-HUD，集性能与科技于一体，同时定位23.58万元SUV市场，小鹏汽车的野心展露无遗——借助高性能抢占25万元级SUV市场，同时强化自身的技术标签。小鹏G7开启预售46分钟后，订单量已经突破一万辆。

25万元级SUV市场一直是特斯拉Model Y的主场。尽管上市已4年多，国产Model Y依旧有着强大影响力。杰兰路数据显示，今年1至5月，特斯拉在中国市场卖出了超10万辆Model Y，平均月销超2万辆。

尽管从去年开始，自主品牌已开始“围攻”Model Y，然而即使是销量靠前的智界R7在近五个月中最高月销量也仅突破万辆。此外，这一市场的竞争对手还有阿维塔07、乐道L60等车型，同时即将上市的小米YU7顶着“流量光环”也将加入竞争。

小鹏G7面临的压力不小。何小鹏认为，G7拥有自身独特的差异化优势，“极其不一样的硬核科技，我认为这是我们的最大差异，我们把所有的自动辅助驾驶公司的算力‘天花板’都拉起来了。”小鹏此番打出科技“底牌”，无异于在彰显其对销量势在必得的决心。

不过，技术下放能否再次奏效？在消费者的认知中，SUV市场更多地追求实用性与空间表现，而非科技性能。以科技性能为卖点切入这一市场，要想维持持续的增长势能，G7还需要接受市场的检验。

为了继续巩固G7乃至小鹏在市场中的差异化优势，何小鹏强调，足够的科研强度依然不可或缺。何小鹏提到，小鹏汽车今年大约45亿元的研发费用都投向了AI领域，加上飞行器的研发，总研发费用已接近100亿元。今年一季度，小鹏汽车的研发投入已达19.8亿元，同比增长了46.7%。

研发投入需要有利润做支撑。在高强度的研发投入下，何小鹏对二季度的财务数据以及第四季度盈利的决心依然充满信心。

对于小鹏而言，G7不仅承载着“全村的希望”，更标志着“小鹏汽车正式从软件开发汽车进入AI开发汽车时代”。研发芯片、采用VLA+VLM智能驾驶辅助路线……小鹏正试图打出一套与竞争对手截然不同的组合拳，“我觉得创新的公司就要敢于走出一条属于自己的道路，这样才能够走得更加成功。”何小鹏如是说。

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做关键时顶得住的干部

王鑫

习近平总书记强调：“中华民族正处在伟大复兴的关键时期，我们的改革发展正处在克难攻坚、闯关夺隘的重要阶段，迫切需要锐意进取、奋发有为、关键时顶得住的干部。”关键时顶得住，是新时代对干部提出的重要要求。面对复杂多变的国际形势和艰巨繁重的改革发展稳定任务，广大干部要树立强烈的责任意识和使命意识，不但在平时沉下心来兢兢业业干工作，更要在关键时刻挺身而出、有所作为。

疾风知劲草，板荡识诚臣。身处关键时刻、紧要关头，人们往往面临是非抉择、得失取舍的严峻考验。对于干部而言，越是这个时候，越能考验其政治素质、信仰信念、价值追求、担当精神和工作能力。关键时顶得住，就是要在重大任务中勇担最重的担子，在复杂矛盾前敢于动真碰硬，在突发事件来临时迎难而上。在至艰、至难、至危、至暗时刻，定得住神、拿得出办法、打得开工作局面。我们党诞生于民族危难之际，一路走来经历了许许多多的关键时刻，正因为有千千万万关键时顶得住的干部，才能一次次化险为夷、转危为安，推动党和人民的事业不断向前发展。

关键时顶得住，根本要靠理想信念的支撑。不论是革命战争年代无数先烈在生死考验面前英勇无畏，还是和平发展时期优秀干部为党和人民事业担当奉献，都是因为他们对理想信念矢志不移。理想信念坚定，就能经得起重大而长久的考验，关键时就能顶得住；理想信念不坚定，就经不起风吹浪打，关键时就会杂念丛生，甚至打退堂鼓、临阵脱逃。新时代的干部，必须始终拧紧理想信念这个“总开关”，坚持不懈用习近平新时代中国特色社会主义思想凝心铸魂，加强党性修养，不断提高政治判断力、政治领悟力、政治执行力，增强在大是大非面前保持清醒的定力，增强战胜大风大浪、大战大考的信心。既从点滴做起，把对理想信念的坚守化为在本职岗位和日常生活中争作表率的行动，更在重要时刻迎难而上、在危急关头敢于斗争，在经历重大考验中进一步坚定理想信念。

越是关键时刻，越需要过硬本领。如今，像战争年代那种血与火的生死考验少了，但具有新的历史特点的伟大斗争仍然在继续。破解高质量发展难题、有效化解基层矛盾、应对各种“黑天鹅”“灰犀牛”事件……干部仍时时面对着各种错综复杂的风险挑战和斗争考验。广大干部必须磨砺能担事的铁肩膀、能啃硬骨头的真本领。这需要在平时勤学习、多调研，不断充实“知识库”“工具箱”。把功夫下在平时，关键时刻才不会头脑空白、手足无措。多到条件差、困难大、矛盾多的地方去，承担急难险重任务，勇于与矛盾困难“过招”。还要掌握成事的科学方法，解放思想、敢闯敢试、勇于开拓，但不能只凭一腔热血蛮干硬冲，而要把发挥顶层设计的指导作用与发挥基层积极性主动性创造性结合起来，学会用改革创新的办法破解发展难题。

关键时经得起考验，方能担当重任。面对新形势新任务，广大干部奋勇争先、挺膺担当，但仍有个别干部存在精神缺“钙”、斗志萎靡、本领不强、韧劲不足等问题，导致在关键时刻掉链子。如何培养更多在关键时顶得住的干部，让他们脱颖而出？这需要不断改进和完善干部培养选拔机制和工作。在科学培养上下功夫，抓好理论武装、实践锻炼和党性教育，引导干部树立正确政绩观，把干部放到改革发展稳定第一线、艰苦复杂环境、关键吃劲岗位历练。在考察使用上下功夫，注重考察干部在关键事、关键时的具体表现，大力选拔具有顽强斗争精神、能扛硬活打硬仗的干部，健全能上能下的选人用人机制，推进干部能上能下常态化。在关心激励上下功夫，加强对敢于斗争、善于斗争的干部的激励保护，不搞求全责备，充分激发广大干部爱拼敢赢、攻坚克难的热情和干劲，激励其创造更多经得起历史、实践和人民检验的业绩。